“未來當你乘上無錫一號線地鐵時，一定會感受到非常舒適的冷暖環境?！弊蛱?，剛將第一套檢驗合格的無錫地鐵一號線空調系統送出廠門時，金鑫美萊克空調系統(無錫)有限公司老總賴幼輝自豪地說。這家企業通過60多項招投標，以其領先的技術脫穎而出，成為無錫地鐵一號線全部23列車的276套車載空調系統制造者。

　　一號線空調出身于名門

　　一臺臺大面包車大小的四方形鐵家伙，在鐵家伙“肚子”里還安放著密密麻麻的大小器件。一旁的技術人員笑稱，這些家伙可不是隨便可以讓人靠近的，它們的“肚子”里面包含著若干個保密的專利。據介紹，這家空調生產企業，是國際著名的克諾爾集團以西班牙美萊克公司的名義與無錫一家企業的合資企業，是研制生產鐵路和軌道交通車載空調系統的專業工廠。無錫工廠繼承了母公司50多年的歷史，眼下在世界上十大地鐵城市的地鐵上幾乎都能找到它的蹤影，所以，無錫一號線空調系統是名副其實的出自名門。

　　進入車廂不會感到驟冷

　　“即使在香港這樣地鐵交通十分發達的城市，地鐵的空調也是最受人關注的。不少人都有體驗，大熱天，當你走入地鐵車廂的一剎那，會有突然一冷的感覺?！钡罔F空調專家說，這是因為人對地鐵空調的冷熱度十分敏感，也是空調技術成熟的尺度問題。

　　因此，控制地鐵空調冷暖自然成為無錫地鐵一號線空調系統的重要“攻關”項目之一。賴幼輝說，上海3號線投運后曾有乘客反映，車廂內有悶熱或過冷的現象。原因是上海3號線列車在一早出庫前特地將空調溫控調高一級，空調調節只能在停車之后由相關技術人員進行調節。然而，車廂內過于悶熱，因為在實際運行過程中，尤其是早高峰大客流的情況下，制冷效果又會出現欠佳，只得再次作出調整，恢復原檔級。而香港地鐵，也因同樣的原因，乘客進入車廂會因驟冷而發抖。然而，無錫一號線就絕不會出現這種情況。據說，這正是空調系統采用了一個控制敏感性的器件，使車廂內始終保持一定的舒適度。

　　地鐵空調可隨時獲護理

　　天氣冷暖，地鐵車廂內空調成為乘客關注的熱點。有的抱怨太熱、有的抱怨太冷，有的心疼能源浪費……這些問題都不會發生在未來無錫地鐵一號線的空調系統中。

　　“雖然空調是自動調節，但地鐵在實際操作中還是會進行人工干預。即列車投入運營前，由司機檢查車廂空調運行情況，確認空調設備運行正常，并根據當天的天氣預報一日三調之外，當天氣出現急劇變化造成氣溫突變時，進行臨時性調整?！钡罔F空調專家說，即便進行了一日三調和臨時性的調整，實際車廂內的人體感覺卻還受諸多因素的影響，地鐵車輛空調運用環境復雜，受列車車廂內外溫度、客流等時時波動、變化等的影響，所以，地鐵空調也需要一些日常護理。無錫地鐵一號線就出生在無錫，地鐵空調系統可以隨時得到護理，這也保障了未來運營的無錫地鐵一號線空調系統的良好運轉。

　　據悉，無錫本土制造制地鐵空調冷暖自然成為地鐵調理溫度，無錫地鐵一號線首個空調系統已運往株洲電力機車廠準備，空調調節只能在停車之后由相關技術人員進行調節。然而，車廂內過于悶熱，因為在實際運行過程中，尤其是早高峰大客流的情況下，制冷效果又會出現欠佳，只得再次作出調整，恢復原檔級。將安裝在這里生產的地鐵車廂上。