當人們還在享受國慶假期時，武漢地鐵工地上建設者卻在默默堅守崗位。目前武漢5條地鐵線路在建，今年內預計開工線路可增加至8~10條，邁入地鐵時代的大武漢將一年通一條地鐵，惠及全體市民。今起，小編帶您走進地鐵工地，了解一條條地鐵的誕生。

　　重質量、保進度，為實現“一年通一條地鐵”的承諾，武漢地鐵的眾多建設者放棄休假，加班加點地默默奉獻著。昨天，小編探訪了我市在建規模最大的地鐵站——香港路地鐵站。

　　最貴地鐵站：造價6個億

　　香港路地鐵站位于建設大道與香港路交會路口的地下，是3號線一期、6號線一期、7號線一期的換乘站，分地下3層，3條線總建筑面積為5.35萬。

　　3、7號線車站沿建設大道方向布置，為地下三層疊錯式站臺車站，6號線車站沿香港路方向布置，為地下一層側式站臺車站，3、7號線軌道與6號線軌道呈“十”字交叉。受條件限制，3、6、7號線車站主體必須一次全部建成。

　　中鐵十一局四公司項目副經理孟世強介紹，該站工程共分為三期，第一期是6號線外掛站廳，計劃今年12月底完工;第二期是3、7號線主體結構，計劃明年底完工;第三期是6號線主體結構，計劃2015年底完工。

　　“香港路地鐵站可以說是武漢市目前在建規模最大的地鐵站，也是造價最貴的地鐵站?！泵鲜缽娬f，普通站點造價一般是1.5億元，但香港路站的造價高達6億元。

　　香港路站攻克四大建設難關

　　孟世強說，自己從事了10年地鐵建設，香港路站是他遇過施工難度最大的地鐵站，難度主要有地質復雜、交通擁堵、場地狹窄、工期緊張4個方面。

　　孟世強介紹，該路段地下有16米深的淤泥層、20米深的細沙層和20米深的粗沙層，地鐵站埋深30米，最下面的粗沙層土層滲水嚴重，為解決這個問題，他們主要采取了“建超深地連墻”和“多建降水井，進行深井降水”的方法。

　　香港路站周邊重點單位和大型小區多，8個出入口，大部分和附近幾幢超高層建筑“零距離”接觸， “但目前地鐵建設對周邊建筑影響很小?！泵鲜缽娮院赖卣f，這倚賴他們公司高超的施工技術。

　　為減少對周邊建筑的影響，防止房屋沉降，他們一是采用了地連墻施工技術，地連墻寬度為1.2米，深度52米，比普通地連墻要寬，香港路站也因此建成了武漢地鐵站最大的地連墻。第二個技術手段是嚴格控制井點降水的抽排時間和抽排數量，第三則是監控測量，保證數據的真實性。