高架磁懸浮是什么

　　2014年7月8日，廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前高喊，反對規劃地鐵8號線采用高架磁懸浮。當日，居民應深圳地鐵集團副總經理簡煉之約于下午3點在地鐵大廈開會協商磁懸浮事項，結果簡煉臨時更改會議地點至磁懸浮途徑居民所在地蓮塘街道辦，市民認為簡煉失約。

　　8號線將是一條以旅游為主兼顧出行的軌道交通線路，從羅湖至小梅沙，預計全長26.4公里。從2006年起，深圳地鐵集團先后組織相關研究單位對8號線的線路布置、技術制式以及技術的安全可靠性、環境影響、運營能耗、電磁輻射等進行了研究。研究結果顯示，“中低速磁浮(磁懸浮)作為8號線的方案是合適的”。這是簡煉對磁懸浮8號線的介紹，他認為現在的技術已經能將電磁波完全屏蔽。所以，磁浮交通可以做到比輪軌更低的電磁輻射水平。那么大家知道高架磁懸浮是什么嗎?

　　隨著航天事業的發展，模擬微重力環境下的空間懸浮技術已成為進行相關高科技研究的重要手段。目前的懸浮技術主要包括電磁懸浮、光懸浮、聲懸浮、氣流懸浮、靜電懸浮、粒子束懸浮等，其中電磁懸浮技術比較成熟。電磁懸浮技術(electromagneticlevitation)簡稱EML技術。它的主要原理是利用高頻電磁場在金屬表面產生的渦流來實現對金屬球的懸浮。

　　磁懸浮是利用懸浮磁力使物體處于一個無摩擦、無接觸懸浮的平衡狀態，磁懸浮看起來簡單，但是具體磁懸浮懸浮特性的實現卻經歷了一個漫長的歲月。由于磁懸浮技術原理是集電磁學、電子技術、控制工程、信號處理、機械學、動力學為一體的典型的機電一體化高新技術。伴隨著電子技術、控制工程、信號處理元器件、電磁理論及新型電磁材料的發展和轉子動力學的進一步的研究，磁懸浮隨之解開了其神秘一方面。

　　2009年時，國內外研究的熱點是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優點引起世界各國科學界的特別關注，國內外學者和企業界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。

　　通過上面的介紹，相信大家應該對高架磁懸浮是什么有了個大概的了解了吧，那么小編再用地鐵與輕軌的區別，來讓大家進一步了解高架磁懸浮是什么。

　　其實，無論是輕軌還是地鐵，都可以建在地下、地面或高架橋上;雖然地鐵的軌重一般要大于輕軌，但為了增強軌道的穩定性，減少養護和維修的工作量，增大回流斷面和減少雜散電流，地鐵和輕軌都趨向選用重型鋼軌。劃分兩者的依據應是單向最大高峰小時客流量的大小。地鐵能適應的單向最大高峰小時客流量為3-6萬人次，輕軌能適應的單向最大高峰小時客流量為1-3萬人次。由此設計的地鐵和輕軌，它們的區別首先表現在地鐵的軸重普遍大于13噸，而輕軌要小于13噸，其次，一般情況下，地鐵的平面曲線半徑不小于300米，而輕軌一般在100米到200米之間，另外，地鐵每列車的編組數也要多于輕軌，車輛定員亦多。