4月8日上午8時18分，隨著子固路站至八一廣場站區間的最后一節軌排焊接完畢，標志著南昌地鐵1號線軌通鋪設全部完工。洞通、軌通、電通、車通，是地鐵建設的“四步走”程序。昨日的軌通，意味著南昌地鐵1號線“四步走”完成了其中的兩步，距離正式運營越來越近了。

4月8日上午8時18分，南昌地鐵一號線子固路站至八一廣場站區間最后一節軌排焊接完畢，南昌軌道交通1號線軌道鋪設全部完工，全線貫通。

去年12月底，南昌地鐵1號線實現了“洞通”。如今實現了軌通，宣告地鐵l號線度過了施工風險最大、受外部環境因素制約最多的土建階段，為全面展開機電安裝、全線“電通”、系統聯調以及今年12月底實現通車試運行奠定了基石。

“軌道工程是地鐵列車運行的基礎?！蹦喜壍澜煌瘓F相關負責人介紹說，地鐵1號線正線全長28.8千米，設有高新大道站、珠江路站和地鐵大廈站三個鋪軌基地，需鋪設軌道約62千米，各類道岔33組，由中國中鐵股份有限公司承建，采用與國鐵相同的60千克/米的鋼軌。

由于施工工期短，為保證全線鋪軌，施工單位通過加大施工投入，提前啟動了人工散鋪作業，對已具備鋪軌條件的奧體中心站至天祥大道站區間、瑤湖定修段出段線、蛟橋站至雙港站區間、蛟橋停車場出入段線提前施工，使得工期節約了近兩個月。

為減少鋪軌對南昌市中心來往車輛和市民生活的影響，施工單位從施工工序和施工時間兩個方面進行了充分考慮和論證。

當施工到市區繁華路段時，在以往的施工工序基礎上，施工單位在鋼軌下方墊上了一層彈簧板，起到減震減噪音的作用，將噪音控制在50分貝以內。工程車選擇在晚上進行運輸施工，并在鋪軌基地大門處設立洗車槽對進出工程車輛清洗。

據了解，乘坐地鐵時，影響舒適度的一個重要因素就是橫向重力加速度?！氨热?50公里/小時的高鐵，重力加速度是0.02g（重力加速度計量單位）；250公里/小時的高鐵，重力加速度是0.04g?！毕嚓P負責人介紹說，在之前“四站三區間”進行試調時，速度為80公里/小時的地鐵列車重力加速度是0.03g，相對來說是比較低的。

南昌地鐵1號線軌道的平順精度達到毫米級，保證了較高的穩定性和舒適性?，F在鋪設完鐵軌之后，將采用大功率焊軌機把軌道無縫焊接起來，地鐵運行起來將更加順滑。