廈門地鐵4號線是連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線，據最新消息：連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線地鐵4號，計劃在今年年底開工建設穿山隧道控制性工程。有關廈門地鐵4號線計劃在年底動工具體情況下面一起來看看。

　　12日，記者從廈門市地鐵辦、廈門軌道集團獲悉，根據《美麗廈門戰略規劃》，廈門到2020年將建成地鐵1、2、3、4號線，總里程約134公里，形成軌道交通骨干網。今年是廈門軌道交通建設的關鍵年，1、2、3、4號線將全部開工。其中：1號線全面推進，2號線全面開工，3、4號線控制性工程年底開工。

　　廈門地鐵4號線是連接集美廈門北站到翔安機場綜合樞紐的軌道快線，計劃今年年底開工建設穿山隧道控制性工程。

　　知道了廈門地鐵4號線計劃在年底動工，我們來看看地鐵工程遇到的困難。

　　廈門地質特殊，廈門地鐵施工需要克服種種困難。

　　最近，地鐵1號線沿線不時有爆破作業的臨時交通管制，就是為了對孤石進行預處理，將大塊孤石炸碎、炸裂成較小的石塊，使它們能通過螺旋輸送設備排出。

　　島外的官任站-誠毅廣場站區間，在長達半年的左線盾構施工中，遇到的最大難題同樣也是地下孤石。誠毅廣場站項目部副經理羅國軍說，單單左線，就先后碰到3處孤石，最大的一塊達9米厚、12米長、6米寬?！笆┕と藛T用360度旋挖法，就是在孤石的360度都鉆滿孔爆破，才將這塊堅硬的巨石瓦解掉。為了對付這塊大石頭，前后用了兩個多月?！薄霸诘叵卤乒率?，沒有想象的那么簡單?！笔膹V說，比如在蓮花路口這段路，路面上人多、房子密集，周邊還有復雜管線，地下爆破要盡量減少對地面房屋和地下管線造成影響?！拔覀儾捎妹芗你@眼爆破，但每次都用較少當量的炸藥，多次爆破以控制震動的幅度?！?/p>

　　和1號線不同的是，已經開工的2號線和即將開建的3號線，還有一個大難題，那便是跨海段。

　　這是全國第一條地鐵盾構海底隧道，在海底幾十米深處盾構掘進，沒有經驗可循?！芭c一般陸地施工采用的土壓平衡盾構不同的是，跨海段的施工要克服海水環境所帶來的影響，需采用泥水盾構的施工方法。在泥水環境中，通過泥水的壓力使得挖掘面保持穩定平衡?！避壍兰瘓F副總經理許黎明說，海底盾構施工已經很難，加上廈門復雜的地質條件，泥水與各種不同巖層的共存將給廈門地鐵施工帶來更大挑戰。

　　通過小編整理的消息，大家對所關心的廈門地鐵由來一定的了解了吧，知道我們期待的是廈門地鐵4號線計劃年底動工。