據最新消息，武漢地鐵6號線傳來喜訊——該線越江段盾構區間順利貫通，這也標志著武漢地鐵6號線全線貫通。接下來，一起來關注武漢地鐵6號線全線貫通最新消息。

　　武漢地鐵6號線全線貫通

　　十一小長假的最后一天，地鐵6號線傳來喜訊——該線越江段盾構區間順利貫通，這也標志著6號線實現全線貫通，并向著年底通車與千萬市民見面的目標，又邁進了一大步。

　　武漢地鐵6號線一期工程是目前武漢在建的最長線路，起于沌口東風大道，止于漢口金銀潭，也是繼去年開通的3號線之后，第二條穿越漢江聯通漢口和漢陽的地鐵線。

　　7日上午，在武漢地鐵6號線武勝路站看到，施工現場內最后一片的盾構機盾尾部件已吊裝上接收井，準備運離。在經過10個多月的江底“啃泥噬土”之旅后，部件上留下了許多摩擦的痕跡及尚未清除的泥土碎石?！白铍y最險的一段終于完成了?！?號線越江盾構施工方，中鐵一局項目副經理張鵬翔說，9月29日深夜，自漢陽琴臺站向武勝路站接收井掘進的盾構機破土而出，6號線越江隧道雙線實現了貫通，也宣告了該線全線貫通。

武漢地鐵6號線全線貫通

　　據介紹，作為繼3號線之后第二條漢江地鐵通道，琴武(琴臺—武勝路)盾構區間長1.7公里，其中江底有一段長約450米的泥巖層，是工程中最難攻克的難關?！澳嗨軜嬐黄颇鄮r層屬于世界性難題，目前仍沒有很好的辦法解決?！睆堸i翔說，泥巖最大的特點就是容易黏住刀盤，使盾構機無法前進。此前3號線施工時就曾因遇到泥巖阻撓而停滯不前。為此，施工前他們曾專門對該地層土壤進行取樣研究，并有針對性地改進了盾構機的刀盤?！捌胀ǖ貙右惶炜梢跃蜻M20多米，泥巖層則一天最多3米?！睆堸i翔說，450米的距離共花了近5個月的時間，接近整條隧道總工期的一半。

　　據介紹，除遇到泥巖層外，越江隧道在設計之初，為保護月湖生態，在原本線路上拐了一個大彎，使該段區間呈現一個大“S”型。據了解，“邊啃骨頭邊拐彎”，這在武漢地鐵建設中尚屬首次。

　　作為武漢第二條穿越漢江的軌道交通線路，6號線串起漢陽、漢口兩鎮，將進一步緩解過漢江交通壓力，可有效帶動武漢開發區、常青居住區以及金銀湖地區的發展。

　　武漢地鐵6號線全線設11座換乘站

　　地鐵6號線一期是武漢軌道交通首條使用A型車的地鐵線路?！癆型車車廂更寬敞，載客量更大?！钡罔F集團相關負責人介紹，A型車每列6節車廂，定員載客約1860人，超員載客可達2590人。

　　據介紹，6號線整列車采用6節車廂編組，總長140米，比現行同為6節車廂的B型車每列長了24米，寬了0.2米，在超員狀態下可多裝載562名乘客。每節車廂設有8個長座椅，每個座椅能坐下7個人，這樣算下來，每節車廂可坐56人，比B型車多坐20個人。整列6節車廂共多出了120個座位。據了解，6號線列車產自中車株機，共采購了40列車，是武漢地鐵目前車輛配置最多的線路?！叭€27座車站11座可換乘，這在目前的地鐵線路中也是數一數二的?！钡罔F集團相關負責人說，除與目前已運營的1號、2號、3號、4號線均有交集外，6號線還可與多條在建及規劃線路換乘，方便地通往武漢三鎮。

　　據了解，6號線在東風公司站與3號線換乘，在江城大道站及唐家墩站與遠期10號線換乘，在國博中心南站與遠期11號線換乘，在鐘家村站與4號線換乘，在江漢路站及常青花園站與2號線換乘，在大智路站與1號線換乘，在香港路站與3號線、7號線換乘，石橋站與遠期12號線換乘，園博園北站與7號線換乘。

　　武漢地鐵6號線全線貫通，向著年底通車與千萬市民見面的目標，又邁進了一大步。