歷史沿革

劍門蜀道已有3070多年的歷史。它大規模開鑿于戰國中期，周慎靚王五年（公元前316年），秦惠文王派遣司馬錯、張儀至蜀時使用。秦末，劉邦在關中與項羽爭霸取得勝利后，從此道入蜀，并進而完成統一大業。東漢末年，劉備進兵欲取西川也是走的劍門蜀道。蜀漢時，諸葛亮“六出祁山”北伐也要走劍門蜀道，并發明了“木?！?、“流馬”穿行于這條古道上。三國末年，魏軍伐蜀時兵分兩路，主力走的是劍門蜀道，另一支走的是陰平古道。此后，劍門蜀道成為歷代兵家必爭之地。

唐朝時，唐玄宗和唐僖宗，在國難之時沿劍門蜀道倉皇逃蜀，都曾在劍門蜀道上留下了大量遺跡。北宋乾德三年（公元965年），劍門之戰，后蜀軍被宋軍擊敗。中華民國24年（公元1935年），紅四方面軍強渡嘉陵江、攻克劍門關，開始萬里長征。解放戰爭時，中國人民解放軍入川時期，其中一路走的就是劍門蜀道。

20世紀30年代修建的川陜公路和20世紀50年代修的寶成鐵路都是沿著劍門蜀道而修建。1982年劍門蜀道被國務院公布為第一批全國重點風景名勝區。

遺址特點

地形走向

劍門蜀道，道路多沿河流呈南北或西南走向，隨山系間隙及河流谷地穿行，依據地形靈活變化，沿途多作棧閣，途中穿越天險劍門。

驛道結構

劍閣縣境內現存古驛道主要為石道，路面為石磴、石板或天然山石打鑿修建而成。據實測，路幅寬2.1米至3.4米不等，梯步寬0.4米至1.3米不均，梯步高0.05米—0.25米不等。個別險要地段沿建有護險碥（又名攔馬墻）、門檻石等交通保護設施。

翠云廊段的古驛道由一塊塊青石板拼接而成，路面一般寬2—3米，寬處有5米，其間有“攔馬墻”、“飲馬槽”、“門檻石”、“防滑線”、“栓馬樁”等。道路兩旁是參天古柏，驛道上留有車轍痕、馬蹄痕和行人足跡。

文物遺存

劍門蜀道沿線較為完整的保存了道路、鋪驛、棧閣、關隘、名人古墓、古遺址、古柏、古鎮等古文化遺存。其中，道路遺存有石板路、纖夫石、攔馬墻、飲馬槽、拴馬石等；鋪驛有九井驛、籌筆驛等30處；棧閣有龍門棧閣等3處；關隘有天雄關、劍門關等7處；名人古墓有鄧艾墓、姜維墓等數十處；古遺址有新石器至秦漢時期遺址5處；有濃蔭蔽日的翠云古柏7844株；有利州、昭化、劍州、柏林溝古鎮等。

價值意義

劍門蜀道遺址，是現今中國乃至世界保存為完好的古代官道，是由文化

要素與自然要素、靜態遺產與動態遺產、可移動文物與不可移動文物、古代遺址與近現代實物、文化景觀與文化空間共同構成的活態混合遺產；是由點、線、面共同組成的文化遺產廊道，涵蓋了包括物質與非物質共生的文化空間；展現了中國古代交通形態演變的歷史進程，代表了中國古代道路筑造工程的技術精華，創造了中國古代交通史上的奇跡。

劍門蜀道遺址是中華民族創造史、奮斗史的歷史見證，蘊含著中華民族特有的精神價值、思維方式和想象力，體現著中華民族的生命力和創造力，是全人類文明的瑰寶。

保護措施

劍門蜀道保護工作歷來為各級政權所重視。新中國成立特別是改革開放后，國家、省、市高度重視劍門蜀道遺址保護工作。

自蜀道申報世界遺產工作開展以來，廣元市人大常委會、廣元市政府先后出臺了《關于加強劍門蜀道遺址保護的決定》《廣元市劍門蜀道遺址保護管理暫行辦法》等系列文件， 將劍門蜀道保護列入政府重要工作，納入全市經濟和社會發展規劃、城鄉建設規劃、市縣工作目標考核體系，避免劍門蜀道文化資源的原真性、完整性和原生態環境遭到破壞，促進了劍門蜀道遺址保護工作的順利進行。

旅游信息

位置：廣元市劍閣縣劍門鎮。

門票：劍門關景區100元（含關樓、粱山寺景區），劍門關索道單程20元，往返30元，翠云廊景區50元。

開放時間：劍門關9:00—18:00，17:00停止售票。

交通信息：

成都—廣元—劍門關：成都昭覺寺車站有到廣元的班車；廠元南河汽車站有到劍門關景區的班車。

成部—劍閣新縣城—劍門關：成都昭覺寺汽車站有到劍閣新縣城（下寺）的班車，劍閣新縣城至劍門關有小巴。