武漢天興洲長江大橋，世界上最大的公鐵兩用橋，是繼武漢長江大橋之后的武漢第二座公鐵兩用橋。

武漢天興洲長江大橋位于湖北省武漢市，大橋西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道。該大橋是武漢市的第六座長江大橋，第二座公鐵兩用橋，武漢三環線重點工程。

大橋于2003年12月奠基，2004年9月28日開工，2008年9月10日合攏，2009年12月26日建成通車。大橋是世界最大公鐵兩用橋，下層為可并列行駛四列火車的鐵道，總投資約110.6億元人民幣。

2014年，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎，該項目是近3年來，唯一被授予國家科技進步一等獎的橋梁工程類項目。

武漢天興洲長江大橋是公路鐵路兩用橋，工程由武漢市與中國鐵道部合作建設，大橋位于武漢長江二橋下游10公里處，西北起漢口平安鋪，東南止武昌武青主干道，主橋長4657米，主跨504米，公路引線全長8043米，鐵路引線全長60.3公里，全橋共91個橋墩，總投資約110億余元，其中主跨為504米，超越丹麥海峽大橋成為當今世界公鐵兩用斜拉橋中跨度最大的橋梁。

武漢天興洲長江大橋是繼武漢長江大橋之后的第二座公路鐵路兩用斜拉橋，同時也是世界上第一座按4線鐵路修建的大跨度客貨公鐵兩用斜拉橋，可以同時承載2萬噸的載荷，為世界上載荷量最大的公鐵兩用橋。同時武漢天興洲大橋也是中國第一座能夠滿足高速鐵路運營的大跨度斜拉橋，其4線鐵路為京廣高速鐵路和滬漢蓉客運專線，其中滬漢蓉客運專線設計時速250公里/小時。上層為6車道公路，設計時速 80公里 ；下層為可并列行駛四列火車的鐵道，設計時速 200公里 。公路引橋長 5.1公里 ；新建鐵路線長 22.6公里 。

武漢天興洲長江大橋正橋全長4657米，主跨504米，大橋路面鋪設4條鐵路線，是中國首座四線公路鐵路兩用斜拉索橋，創下了跨度、荷載、速度、寬度4項世界第一。

參數

武漢天興洲長江大橋是世界上第一座按四線鐵路修建的雙塔三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋，其正橋全長4657米，全橋共91個橋墩，混凝土總量約85萬方，其中公鐵合建部分長2842米。上層公路為六車道，寬27米。下層鐵路為四線，其中兩線一級干線、兩線客運專線。南汊主橋為（98+196+504+196+98）米雙塔三索面公鐵兩用鋼桁梁斜拉橋。斜拉橋主梁為板桁結合鋼桁梁，三片主桁，桁寬2×15米，鋼梁全長1092米，鋼梁總重量為46000噸；主塔采用鋼筋混凝土結構，承臺以上高度為188.5米；每塔兩側各有3×16根斜拉索；索最大截面為451φ7毫米鍍鋅平行鋼絲，最大索力約1250噸，索最大長度為271.9米，重41.2噸，斜拉索總重量為4550噸。?

該大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、速度、荷載、寬度”四項第一：斜拉橋主跨504米為世界公鐵兩用橋梁跨度之首；可以同時承載2萬噸的荷載，是目前世界上荷載量最大的橋梁；可滿足列車250公里的運行時速，居世界第一；主桁寬度30米，為世界同類橋梁第一。主橋首次采用三片主桁、三索面的新型結構型式；公路橋面采用正交異性板和混凝土板結合體系，鐵路橋面采用混凝土道渣槽板結合體系。大橋最難點公鐵合建部分由中國橋梁建設王牌軍——中鐵大橋局集團有限公司承建。

規模

武漢天興洲長江大橋氣勢宏偉，建設規模宏大，其工程量相當于武漢長江大橋和蕪湖長江大橋的總和。

大橋于2004年9月28日正式動工，它集眾多橋梁新技術、新結構、新工藝、新設備于一體，是繼武漢、南京、九江和蕪湖長江大橋后，中國公鐵兩用橋梁建設的第五座里程碑，代表當今國內外橋梁技術最高水平的標志性橋梁工程，是中國鐵路建設史上的一次新的跨越。

四項第一

天興洲大橋在當今世界同類型大橋中擁有“跨度、荷載、速度、寬度”4項第一：主跨504米，比世界第二的丹麥厄勒海峽大橋長14米；可同時承載2萬噸的荷載，按天興洲大橋4條鐵路線加6車道公路推算，荷載能力至少是長江二橋的6倍；鐵路橋按高速鐵路設計，時速可達250公里/時；主桁寬30米，可同時并行4線火車。

天興洲主航道在南汊，主跨504米是為了滿足通航需要。天興洲大橋又是三環線的組成部分，鐵路、公路流量都很大，荷載2萬噸才能滿足需要。天興洲大橋是京廣高速鐵路的重要組成部分，該線路按350公里/時設計，市區內的天興洲大橋速度略降。天興洲大橋通行火車多，按4線設計，因此寬度在同類型橋梁中居首。

研究耗時

2004年9月28日，天興洲大橋開工。此前大橋的可行性研究、方案設計，已經進行了12年。

最初，大橋僅根據當時需要設計2線鐵路，還不是高鐵。隨著經濟發展，鐵路網線規劃調整，2002年，鐵路變更為3線。由于京廣、滬蓉高速客運鐵路專線(武漢段)都由天興洲大橋過江，一年之后，大橋最終確定為4線鐵路，其中包括2線高速鐵路。

使用壽命

天興洲大橋設計使用壽命100年，能抗烈度為7度地震、11級大風和300年一遇洪水，主通航孔橋墩能防止5000噸海輪撞擊，牢固又可靠。

大橋鋼結構外露部分按目前最高要求進行表面處理后刷三層漆：底漆、中間漆涂裝、面漆為氟碳涂料。

大橋結構

天興洲大橋“一橋兩制”的結構在世界上獨一無二：以天興洲洲頭為界，南段是公鐵兩用斜拉橋，上層公路，下層鐵路；橋北段為預應力混凝土連續梁橋，在洲頭一分為二，上游是公路橋，下游為鐵路橋。高宗余解釋，天興洲南汊水道深，一直作為通航的主航道，南部設計斜拉橋可滿足通航寬度和凈空要求。但從造價算，斜拉橋比普通橋梁投資高得多。天興洲北汊河道淺，主要用于行洪，故采用跨度為80米的梁橋方案，減少投資，又能滿足小船通航需要。

技術應用

長江上的鐵路橋全部采用明橋面，即在縱梁或主梁上直接鋪設橋枕。

因天興洲大橋設計速度高，為保證安全，并減小噪音，鐵路橋將首次采用由道碴槽板、道碴、軌枕、鋼軌組成的道碴橋面。

交通

大橋兩端共4座配套立交，分別為：漢施公路、和平大道、友誼大道和青化路立交。

漢施立交為兩層半苜蓿葉式互通立交，和平大道立交為兩層環喇叭式互通立交，友誼大道立交為二層部分迂回式互通立交，青化路立交主線全長2442.5米，橋寬27米，為全互通立交。

天興洲大橋公路引線建成后，不僅在青山區與漢口之間開辟了新的過江通道，還將對解放大道下沿線、和平大道、友誼大道、武漢火車站的交通疏解起到重要作用。

天興洲大橋公路拉通了中國鐵路南北第二條大動脈：京廣客運專線和東西重要通道——滬漢蓉鐵路，同時也是武漢三環線高速路的最后一段工程。

環保

天興洲大橋公鐵兩用長江大橋南岸引線由沙湖方案改為走武東線后，需要經過東湖風景區邊緣。如何壓低“環境影響”成為這項工程能否實施的重要一關。

國家環保局審查通過了《天興洲大橋公鐵兩用長江大橋鐵路引橋及相關環境影響報告書》。國家環保局重點強調了相關保護措施：

防治生態破壞。優化設計，做到路塹、橋涵和隧道建設開挖土地的挖填平衡，減少現有料場、渣場，不占或少占耕地。風景區內不得設置取棄土場。做好鐵路線路、橋梁和車站及公路引線的景觀設計，完成鐵路公路兩側綠化。強化吹笛景區的保護措施，保護好水面及岸線、水生植物及水禽的生態環境。

防治水污染。落實武漢站、動車基地等污水處理和排放措施。做好武鋼等取水口的防護。

防治噪聲振動。實施鐵路、公路兩側噪聲振動敏感點的拆遷，做好武漢市二輕工業學校、武漢外語外事學院、三街坊村等噪聲敏感點的聲音屏障措施。加強線路兩側用地控制，不得在臨近鐵路、公路范圍內新建噪聲敏感建筑物。完成噪聲敏感點和穿越東湖風景區路段的鐵路換鋪無縫長鋼軌工作，并采取減振措施。

據悉，天興洲大橋的建設范圍為：鐵路部分從京廣線灄口站接軌，跨長江，設武漢站和動車檢修基地，線路向南經過東湖風景區東部邊緣，到烏龍泉站接入現京廣線。公路北起江岸區諶家磯平安鋪，過長江后，經青山區止于武青四干道，含兩岸引線和四處疏解立交等。

意義

天興洲大橋創造了中國鐵路橋梁的第5個里程碑，前4個分別是武漢長江大橋、南京長江大橋、九江長江大橋和蕪湖長江大橋。這些橋梁見證了中國大橋建設者自力更生的奮斗過程，不管是設計、材料還是施工方法，都在不斷地進步。

武漢長江大橋為鋼桁梁橋，主跨僅128米，設計4車道公路、2線鐵路，鐵路為一級鐵路，最初設計時速僅80公里/小時。昔日建武漢長江大橋，舉全國之力，動用了兩萬多名工人，半世紀后建天興洲大橋，現代化的大型設備使施工效率空前提高，建設者最多時不到2000人。

獲國家科學進步獎

2014年1月10日，國家科學技術獎勵大會在北京舉行，武漢天興洲大橋“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”榮獲國家科技進步一等獎，該項目是唯一被授予國家科技進步一等獎的橋梁工程類項目。

武漢天興洲長江大橋是中國第一座跨長江的高速鐵路橋梁，承載兩線高速鐵路、兩線一級鐵路和六車道城市快速路，設計總活載達到351KN/m，橋寬達30m，長江天興洲江段航運繁忙，要滿足船舶通行的要求，主跨必須超過500m。這使得天興洲大橋成為目前世界上跨度最大、承載最重的公鐵兩用斜拉橋，特別是高速鐵路列車運行對軌道形位要求極其嚴格，大橋必須提供強勁的整體剛度和斷面剛度，給工程建設帶來巨大的挑戰。

“三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術”是由萬里長江第一橋“武漢長江大橋”的設計、施工單位——中鐵大橋勘測設計院集團有限公司、中鐵大橋局集團有限公司為主的研發團隊，以武漢天興洲公鐵兩用長江大橋項目為依托，歷經十余年研究和實踐，在結構設計、施工方法及裝備研發等方面取得的具有自主知識產權的重大科技成果。

該成果首次應用于武漢天興洲公鐵兩用長江大橋，實現了將高速鐵路、國家干線鐵路、城市道路三種交通功能集中在一座大橋，不僅節約了橋位資源、節省了工程投資同時減小了建橋對環境的影響，對于中國大規?；A建設中尤其是在極為緊張的過江通道建設中面臨的節約土地、節約資源的重要課題提供了科學的解決辦法。

三索面三主桁公鐵兩用斜拉橋建造技術已廣泛用于安慶鐵路長江大橋、銅陵公鐵兩用長江大橋、南京大勝關長江大橋、鄭州黃河公鐵兩用橋等多項工程中應用。(完)