黃山腳下塔川平流霧

平流霧通常發生在春季或者冬季，持續時間一般較長，范圍大，霧較濃，厚度較大，有時可達幾百米。

平流霧的產生與輻射霧不同，它是暖濕空氣水平流經寒冷地面或水面時，因暖濕空氣受冷的地面的影響，底層空氣迅速降溫，上層空氣因離地表遠降溫少，這樣就在近地面層形成逆溫，這種逆溫氣象學上稱為平流逆溫。在逆溫層以下，空氣冷卻而達到飽和，水汽凝結而形成平流霧。

1、日變化不顯，年變化較明顯（春夏多、秋冬少）海陸溫差與冷暖洋流的季節性變化；

2、海上平流霧持續時間長，有時可持續幾天。陸上往往是平流輻射霧，即先暖濕平流后輻射冷卻；

3、平流霧的垂直厚度可從幾十米至兩千米，水平范圍可達數百千米以上，平流霧的強度也比輻射霧大；

4、伴隨出現的天氣：出現平流霧時常伴有層云、碎雨云和毛毛雨等天氣現象，一般天氣較穩定。

2012年3月17日發生在廣西柳州的平流霧

平流霧形成的條件有兩個：

1、是暖濕空氣與地表之間有較大的溫差；

2、是要有適當的風向和風速（2米—7米/秒）。

當暖濕空氣與冷地表之間有較大溫差時，近地表氣層的溫度才能迅速降低，相對濕度不斷增大而形成平流霧。同時，在近地表氣層中形成平流逆溫，就更有利于平流霧的形成。適宜的風向和風速不但使暖濕空氣源源不斷地流向冷的地面或海面，而且能產生一定強度的湍流，使霧達到一定的厚度。

1、冷高壓入海后，在其西部能否形成平流霧，主要取決于系統的厚度和系統在海上停留變性的時間。一般說來，如系統越厚變性、越大，就越有利于在系統的西部區域形成平流霧。這種平流霧多見于春季，一般出現在海陸交界地區。

平流霧

2、入夏以后，太平洋高壓脊向西北伸展，如果這脊西緣正好伸至中國國沿海地區，則有利于沿海地區出現平流霧。由于太平洋高壓脊是暖性深厚系統，維特時間較長，所以受影響的平流霧范圍廣，厚度大。而且持續時間長，短則1－2天，長則5－6天或超過6天。

3、江淮氣旋引起的平流霧，主要出現在黃海沿岸，黃河氣旋引起的平流霧；主要出現在渤海沿岸；西南低壓槽引起平流霧，主要出現在珠江口以東的華東和華南沿岸。

上述三類平流霧出現時，沿海地區850毫巴和70O毫巴高度上都有暖平流。如果暖平流的厚度太薄，出現平流霧的可能性就較小。靜止鋒、冷鋒前面或低壓槽中的偏南風流場利于暖濕空氣的輸送，往往會有平流霧出現。

天津薊縣出現平流霧

1、分析平流逆溫條件：氣溫日變化。

2、分析風力條件：風向、風速。

3、系統影響：系統移動，鋒面過境破壞了平流條件。

只要有適當的風向、風速，霧一旦形成，就常持續很久，如果沒有風，或者風向轉變，暖濕空氣來源中斷，霧也會立刻消散。

2008年1月7日韓國首爾仁川機場大霧

1、分析天氣形勢：入海變性高壓的西部、太平洋高壓西部以及氣旋和低槽的東部。

2、分析近地面層的溫濕和亂流條件：溫濕條件－凝結，亂流條件－霧或低云。

3、比較本站和上游站的天氣等要素。

平流霧是危及航空安全的重要天氣現象之一。霧對航班飛行的影響很大，而平流霧對航班飛行的影響就更大了。主要是嚴重妨礙航班的起飛和降落。當機場能見度低于350米，航班就無法起飛，低于500米時航班就無法降落。如果能見度更低時（如低于50米）航班都無法滑行，處置不當極易造成飛行事故，世界航空史上都曾發生過飛機在大霧中滑行相撞事故造成嚴重后果。

2008年7月13日清晨蓬萊市出現平流霧奇觀

2008年7月13日清晨，山東蓬萊市區的建筑和景區的建筑被銀白色的平流霧縈繞著，霧隨風漂移，時隱時現，吸引了市民和攝影愛好者駐足觀看、拍照，該現象持續了半個多小時，慢慢消失。

2009年6月20日，山東省煙臺市出現平流霧現象，建筑被濃霧纏繞，時隱時現。

2009年11月25日、26日上午，浙江象山半島連續兩天出現罕見的平流霧。從當日上午7時左右開始，象山半島高樓、山脈如墜云里，部分明顯，部分“隱晦”。隨著太陽光線漸強，濃霧漸漸退去，整個過程持續近兩個小時。

2010年1月31日6時許，蓬萊閣后海面上空突然飄起陣陣濃霧，繚繞的霧氣時而將遠處的丹崖山籠罩，時而又露出藏于其中的索道。

安徽黃山塔川現平流霧

2010年12月2日清晨，貴州省安順市出現平流霧奇觀，整個市區若隱若現。

2012年3月17日，廣西柳州市空氣溫度增加，柳江河面上出現平流霧。平流霧的到來，給柳州增添了“海市蜃樓”的景致。

2012年11月5日，安徽黃山腳下的黟縣塔川雨止放晴，氣溫下降，黟縣塔川出現2012年入秋以來首場平流霧景觀。

2013年2月18日傍晚5時左右，福建廈門出現大霧和平流霧景觀。