高架磁懸浮的危害有哪些

　　1900年初，美國，法國等專家曾提出物體擺脫自身重力阻力并高效運營的若干猜想--也就是磁懸浮的早期模型。并列出了無摩擦阻力的磁懸浮列車使用的可能性。然而，當時由于科學技術以及材料局限性磁懸浮列車只處于猜想階段，未提出一個切實可行的辦法來實現這一目標。

　　1842年，英國物理學家Earnshow就提出了磁懸浮的概念，同時指出：單靠永久磁鐵是不能將一個鐵磁體在所有六個自由度上都保持在自由穩定的懸浮狀態。

　　1934年，德國的赫爾曼·肯佩爾申請了磁懸浮列車這一的專利。

　　在20世紀70、80年代，磁懸浮列車系統繼續在德國蒂森亨舍爾測試和實施運行。德國開始命名這套磁懸浮系統為“磁懸浮”。

　　1966年，美國科學家詹姆斯·鮑威爾和戈登·丹比提出了第一個具有實用性質的磁懸浮運輸系統。

　　1970年代以后，隨著世界工業化國家經濟實力的不斷加強，為提高交通運輸能力以適應其經濟發展的需要，德國、日本、美國、加拿大、法國、英國等發達國家相繼開始籌劃進行磁懸浮運輸系統的開發。

　　2009年時，國內外研究的熱點是磁懸浮軸承和磁懸浮列車，而應用最廣泛的是磁懸浮軸承。它的無接觸、無摩擦、使用壽命長、不用潤滑以及高精度等特殊的優點引起世界各國科學界的特別關注，國內外學者和企業界人士都對其傾注了極大的興趣和研究熱情。

　　2014年7月8日，廣東省深圳市市民在深圳地鐵大廈門前高喊，反對規劃地鐵8號線采用高架磁懸浮。當日，居民應深圳地鐵集團副總經理簡煉之約于下午3點在地鐵大廈開會協商磁懸浮事項，結果簡煉臨時更改會議地點至磁懸浮途徑居民所在地蓮塘街道辦，市民認為簡煉失約。那么高架磁懸浮的危害有哪些呢?

　　德國規定是磁懸浮500米以內不能住人。

　　浦東機場磁懸浮示范線設置了單側100米的安全距離，100米內不得有建筑物。

　　之前閔行居民們曾專門去浦東機場試驗段考察過，沿途公告牌顯示:“根據2003年4月浦東新區政府對《磁懸浮沿線綠化帶規劃》的批復，磁懸浮兩側各留有25米寬的安全距離。兩側各規劃50米的一級防護帶(約167公頃)，實際性質為公共綠地。兩側各規劃100米的二級防護林帶(約411公頃)。結合長遠規劃，盡量將二級生態林帶由100米寬拓展至200米寬左右(約406公頃)?！?/p>

　　德國、日本之所以一直遲遲不推出商用磁浮鐵路，一個重要的科學原因就是強大磁場對人體產生危害非常大，而到目前德國和日本都沒能找到消除強大磁場對人體危害作用的方法。

　　強磁場危害的實例：

　　一個西北的千瓦廣播差轉臺，男女不到50歲就大量脫發，得白血病的人很多，大部分家庭只養女孩。而有數十萬千瓦的磁懸浮所產生的磁場，更達到無法形容的程度。所以民主的德國就規定磁懸浮兩邊500米不得居住人，即便這樣，德國民眾還是不停的抗議、斗爭，知道現在，德國還沒有一條運營的線路。

　　高架磁懸浮的危害有哪些：

　　1.穿越市中心區域----絕對是不妥.---出發點/立場有問題.可以說害人多,益人少;害多數普通人,益少數有錢人/外國人。省際高速公路避免穿越市中心，如果你們說滬杭磁懸浮多么有必要造----那也不應刻意要穿越市中心-------這樣做很不道德!

　　2.沿線磁輻射不可避免,即使符合所謂的安全標準范圍,但沿線鄰近居民的癌癥發病率將高于普通人N倍.,對孕婦、對小孩的智力發育更是有害，這些可以看下有關醫學資料。有人說，磁懸浮過一下的磁輻射，僅相當于你開下電燈開關-----如果一個人每10分種要開下開關，一個月、六個月、一年、三年、六年...十年、二十年，天天如此，那他得癌的可能性高于一般人N倍;如果是對小孩，智力發育影響更不好。

　　3.噪音.有人說龍陽路站噪音不大.奇怪了,磁懸浮停站的地方噪音當然不大,那呼嘯而過的沿線呢?----那些是老百姓的小家、學校、醫院...有嬰兒/老人/病人/學子----這些絕對是影響民生的重要影響問題,是否都不入工程決策者的法眼?

　　4.房價劇跌：如果政府不差遣，房價將會跌到谷低，想要遠離磁懸浮而想離開的居民也不能把這房子賣給別人去受傷害，房子更是成了無人問津的麻煩，從道德和經濟2方面看沿線居民的房子都成了廢品。

　　其實高架磁懸浮的危害還是挺大的，如果不能及時處理好磁場輻射等問題，對市民的傷害是顯而易見的，所以如果一定要建高架磁懸浮，請一定要將對民眾的傷害降到最低。