昨天路過華林路與五四路交叉口，看到3輛大卡車載著3個‘巨無霸’，其實這個巨無霸就是盾構機的刀盤、前盾、中盾和尾盾。是用于福州地鐵一號線樹兜站至屏山站的地鐵施工的。下面一起來看看福州地鐵一號線最新消息。

　　地鐵施工方介紹，這是樹兜站至屏山站的第二臺盾構機，前晚從南京運抵福州，路上花了10多天，昨晚吊裝下井。據介紹，盾構機的刀盤、前盾、中盾、尾盾以及配套的臺車組裝完成后，總重將達600多噸。

　　福州地鐵一號線樹兜站至屏山站區間，沿華林路走向，在省農業廳附近轉彎，地鐵隧道長約1140米，兩條隧道之間的間距12米。施工方介紹，該區間第一臺盾構機，今年8月3日開挖，截至昨日，已挖到福建日報社門口附近，共計460環(每環1.2米)552米。

　　據介紹，首臺盾構機在福建日報社門口附近，遭遇“上有淤泥下有硬石”的復雜地質，要“啃下這塊硬骨頭”，才能繼續掘進。接下去，掘進到省農業廳附近，還將遭遇更大開挖風險，不僅地下有硬石淤泥，地上還有部分老舊房子。施工方表示，為確保施工安全，省農業廳部分老舊房子在11月初完成拆除后，地鐵隧道才能繼續開挖。

　　福州地鐵一號線介紹

　　福州軌道交通1號線(福州地鐵1號線)是福州軌道交通城市網絡的第一條線路。線路總長約29公里，分一、二兩期建設。一期線路由2009年12月開始建設，預計2015年通車。一期線路長24.89公里，起訖站點為象峰站和福州火車南站站，沿途設21個車站。

　　福州地鐵1號線位于城市南北發展主軸，是福州市軌道交通骨架網的核心線路，是福州市區南北交通的主要通道。線路串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，從五四北起途經福州站、省政府、東街口、南門兜、茶亭街、中亭街、則徐大道等至福州南站和東部新城。

　　福州軌道交通1號線是福州建設規劃中第一條實施的線路。2009年04月，上海隧道院編制完成《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》，5月已征求專家意見，并進行環境影響評價，相關方案已經審批。福州軌道交通1號線作為線網中的南北向主干線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站采用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。1號線2009年年底開始建設，2015年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南臺島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成后將成為連接福州市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。