昨日下午，福州地鐵1號線供電系統工程在新店車輛段施工現場舉行開工儀式，標志著地鐵1號線進入三通(洞通、軌通、電通)的最后一關。

　　福州地鐵1號線(一期)工程供電系統采用110/35kV兩級電壓集中供電方式，牽引供電系統和動力照明配電系統共用35kV供電環網，在南門兜站和排下站附近各設置1座110/35kV主變電所即茶亭主變電所和黃山主變電所。全線設11座牽引降壓混合變電所，13座降壓變電所，4座跟隨式降壓變電所。工程電纜長度共計351.4公里?！　?/p>

　　施工單位的總工程師曾令輝介紹，福州地鐵1號線全線以三叉街站為分界點，主要分為南北兩段工程，南段工程為三叉街站至福州火車南站站(含清涼山停車場)，北段工程為新店車輛段至三叉街站(含新店車輛段)，福州地鐵1號線計劃2016年12月30日竣工。

　　另據了解，目前福州地鐵1號線秀山站、斗門站、屏山站、東街口站、茶亭站、上藤站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、火車南站東西延伸段14個站點已完成車站主體結構施工(封頂);象峰站、羅漢山站、火車站站、樹兜站、東街口站、南門兜站、達道站、三叉街站8個站點正進行基坑開挖及車站主體結構施工。

　　截至目前，全線共21臺盾構機下井施工，其中秀山站—羅漢山站、斗門站—樹兜站、上藤站—三叉街站、白湖亭站—葫蘆陣站、葫蘆陣站—黃山站、黃山站—排下站以及城門站—三角埕站7個區間實現雙線貫通;象峰站—秀山站上行線、排下站—城門站下行線、三角埕站—臚雷站上行線區間、臚雷站—福州火車南站站區間下行線實現單線貫通。

　　福州軌道交通1號線(福州地鐵1號線)是福州軌道交通城市網絡的第一條線路。線路總長約29公里，分一、二兩期建設。一期線路由2009年12月開始建設，預計2015年通車。一期線路長24.89公里，起訖站點為象峰站和福州火車南站站，沿途設21個車站。

　　福州軌道交通1號線是福州建設規劃中第一條實施的線路。2009年04月，上海隧道院編制完成《福州市軌道交通1號線工程可行性研究報告》，5月已征求專家意見，并進行環境影響評價[3]，相關方案已經審批。福州軌道交通1號線作為線網中的南北向主干線，全長29.2公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，其中地下24.55公里，高架線4.0公里，敞開段0.65公里。沿線共設24個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。車站采用明挖法施工，區間施工一般為盾構法。1號線2009年年底開始建設，2015年底試運營通車。其北連新店居住區、鐵路福州站，經市中心，向南深入重點發展地區——南臺島，連接在建的福州火車南站大型交通樞紐，規劃的東部新城串聯晉安、鼓樓、臺江、倉山四區，與城市“南進”發展吻合。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與溫福、福廈鐵路等相交叉。這條線建成后將成為連接福州市南、北火車站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。