3月18號凌晨，隨著最后一環1.8米的管片拼裝完成，直徑10.22米的“巨無霸”盾構機成功抵達地鐵14號線將臺站，身后留下長約1.6公里的超大隧洞。這是本市成功開掘的第一個大盾構隧洞區間，足夠地鐵列車在洞內雙線通行。

　　以往，北京地鐵施工普遍采用直徑6米的盾構機，上下行隧洞需要分別掘進，盾構機折返掉頭耗費大量時間進行裝備拆卸和重新組裝，需要占用的施工場地也較大。14號線則借鑒發達國家施工經驗，率先嘗試以直徑10.22米的大盾構機掘進，雙向軌道所需空間一次成型。隧道完工后，足夠兩列地鐵列車同時通行。

　　目前，本市所有的地鐵隧道，雙向列車都是在兩條隧道內穿行，這是由施工盾構機直徑大小決定的。

　　從盾構機始發的東風北橋站豎井進入地下，一個約三層樓高的大隧洞就映入眼簾。洞內臨時鋪設的鋼軌只占用了不到三分之一的寬度，掛著六節車廂的簡易列車往返運行，將挖掘過程產生的巨量渣土輸送出來?！捌胀ǘ軜嫏C一天也就出400多立方米渣土，我們這里一天要運2000多立方米?！闭趯⒃翉亩纯谕馄鸬醯墓と吮硎?。

　　14號線原定2014年底全線開通，考慮到園博會的交通配套需求，西段張郭莊站至西局段將提前到明年上半年開通，工期壓縮一年半。

　　“大盾構不用等車站結構施工完成，一口氣往前推，車站則在大尺寸隧洞基礎上向外拓挖，整體工期明顯壓縮，也省去了不少成本?！笔姓奶庬椖拷浝砉窈＝榻B，“巨無霸”盾構機去年12月6日正式始發，從東風北橋站一路向北，成功穿越東四環北路、酒仙橋平房區、壩河、酒仙橋路等風險源，昨日凌晨到達將臺站。隨后，這臺盾構機還將繼續昂首向前，經高家園站到達望京地區阜通東大街附近，總長3.6公里的大盾構隧洞預計今年年底一氣呵成。

　　盾構機向前掘進的同時，將臺站地下車站的施工也全面展開，工人們已著手開挖車站風道，很快將在盾構隧洞內立起支柱，再向外拓展進行車站暗挖施工，對地面交通的影響將被降至最低。

　　據測算，如果進展順利，大盾構總施工量比普通盾構可節省40%，有望在城區地鐵施工中推廣。未來，地鐵超大隧洞的富余空間還可以集納通信、電力及多種市政管線，避免因管線維修而反復開挖馬路。