今年上半年北京軌道交通路網客運量達11.70億人次，日均643.06萬人次，同比增長12.70%，目前高峰時段已經達到了設計的極限。其中，今年4月28日路網客運量達到839.05萬人次，創歷史新高。

　　這是北京市交通委副主任張樹森等做客“首都之窗”時透露的。張樹森表示，隨著軌道交通客流的持續增長，既有線路在現有設備、設施水平挖掘到極限的情況下，早晚高峰期部分線路和車站仍存在擁擠現象。

　　為應對大客流的沖擊，北京市地鐵運營公司副總經理徐會杰介紹，目前來看,北京地鐵運輸能力在高峰時段已經達到了設計的極限，下一步再提高運輸能力的話，只有通過設備改造。比如，從2007年開始至今，北京采取縮短發車間隔、改造換乘通道等27次提高運力的工作。

　　為提高設施的安全可靠度，徐會杰稱，北京從2003年到2010年投入85億元人民幣對地鐵六大領域，即車輛、供電、通信、信號、機電、線路186項進行改造，以排除隱患。

　　徐會杰透露，今年上半年北京地鐵集團全網13條線客運量10億人次，運營圖正確率99.86%，發生5分鐘以上的延誤事件38件。

　　談到故障原因，他說，車輛設備故障影響占70%，環境，包括大客流、乘客一些不安全的行為等占30%。其中，車輛設備中信號故障占比約70%、車輛故障占20%、其他設備約10%。

　　他表示，將進一步落實超前防控的理念、維修的精細化管理、加大檢查監督的力度，并加大對員工培訓和管理的力度。

　　北京交通委路政局軌道養護處處長孫壯志坦言，以極端條件為例，去年的6　23和今年的7　21大暴雨，地面交通受到嚴重擁堵的時刻，軌道交通應發揮更大的作用，但一些軌道交通停運或者進水，可見，在地下車站與隧道周邊外側五十米以內等控制保護區內還存在一些安全隱患。

　　他表示，北京正在打造由企業、交通主管部門和城市執法部門三級共同組成的控制保護區安全管理體系，并呼吁進一步完善軌道交通軌的法律體系。

　　據悉，目前，北京市城市軌道交通現有運營線路15條，總里程372公里。2012年年底前將有4條地鐵新線開通，屆時，總里程將超過450公里。