廣州地鐵三號線動工在即，有關負責人說，三號線在設計上的最大特點是更加節能。

　　匠心設計“節能坡”

　　據專家介紹，地鐵線路理想的設計是將車站設在縱斷面的凸形坡段上，使列車進站時

　　上坡，將動能轉化為勢能，列車出站時下坡，再將勢能轉化為動能，這樣有利于減少能量消耗，達到節能的目的。因此，在設計三號線線路時，專家盡量讓地下或地面車站布置在縱斷面的凸形部位上，并合理設置進出站的坡度。

　　在車輛選用上，三號線將選用具有效率高、故障率低的交流電機，同時采用新型調速系統，利用再生制動，使列車在進站制動時將動能轉變成電能，返送給牽引供電網，供電給其它列車利用。

　　非高峰期搞“短平快”

　　行車組織方面，針對三號線的客流特點，特別是初、近期客流量不是很大的情況下，非高峰時間將減少每趟列車數量，每趟以三輛車作小編組運行，以增加列車運行密度。這樣不但提高服務水平，而且減少空跑浪費能源。

　　供電系統方面，由于提高了供電電壓和選用高效低耗的電氣設備，線路和變壓器損耗均可減少，節能效果明顯。

　　屏蔽門電梯處處有料

　　地鐵三號線將采用節能屏蔽門系統。與目前一號線使用的開閉式系統通風空調系統相比，屏蔽門系統不但具有節能30%以上的效果，還能保障乘客安全。

　　三號線的通風空調水系統、風系統也采用變頻調節，這對減少整個環控系統的電耗有著十分明顯的效果。

　　另外，行人自動扶梯由于裝設有感應裝置，有人乘坐時扶梯以正常速度運行，無人乘坐時則通過變頻調速降低其運行速度，從而達到節能的目的。