我是2017年7月，第二次進藏，毅然選擇乘火車進藏，抱定一個目的，就是要欣賞一下，天路之上的美好風景。
我是從北京西客站出發，乘坐Z21次列車，比硬臥加了大約500元錢，選擇了軟臥車廂，可能是進藏列車的關系，比起其他軟臥車廂，空間顯得狹小一些，下鋪的下面不好安放大件行李，好像有一些供氧設備。列車運行大約40個小時，到達拉薩。

　　終于如愿以償，踏上了去西藏的路。
第一天在波瀾不驚中度過。列車晚8點準時開車，經過一夜運行，第二天早上7點列車已經到達寧夏的中衛；中午12點到達蘭州；下午3點到達青海西寧火車站，從此時開始列車駛入“青藏鐵路線”。
青藏鐵路起于青海省西寧市 ，途經 格爾木 市、 昆侖山 口、沱沱河，翻越 唐古拉山 口，進入 西藏 自治區 安多 、 那曲 、 當雄 、羊八井、 拉薩 。全長1956千米，是重要的進藏路線，被譽為天路，是世界 上海 拔最高、在凍土上路程最長的高原鐵路，是中國 新世紀四大工程之一，2013年9月入選全球百年工程，是世界鐵路建設史上的一座豐碑。
西藏 一個神秘莫測又風光無限的地方，我選擇乘火車進藏，更加期待的是美麗天路的沿途風光。果然不負我望，從西寧至拉薩 飽覽青藏高原的大美風光。

　　出 西寧 站1個多小時，看到美麗的 青海湖 ，列車員告訴我們列車會沿著 青海湖 運行很長一段時間。

　　晚7點列車到達“ 德令哈 ”火車站，此后不久進入夜間運行。
德令哈 是 蒙古 語，意為金色的世界。 德令哈 市，建政于1988年，是 青海 省 海西 蒙古 族藏族自治州州府所在地，是 全州 政治、教育、科技、文化中心，也是 海西 東部經濟區中心。2016年青海、甘肅環線游曾經到過德令哈，城市不大，景色優美。

　　青藏鐵路（格拉段）起于 青海 “ 格爾木 ”，止于 西藏 “ 拉薩 ”。這里集中了青藏鐵路的精華路段，不僅筑路難度大，同時也是風光最秀麗、最壯美的路段。

　　看著地圖中那一連串熟悉又陌生的地名，多么期待能夠一 一去接近、去領略。遺憾的是大部分時間列車在夜間運行，在列車隆隆的運行中，那美麗的風景與我們擦肩而過。列車夜間運行，寂靜的車廂空無一人，只有我默默冥想，列車現在到了哪里？
在青藏高原上火車走行的非常平穩，車廂內也非常安靜。但是仍然能感到海拔高度的變化，我的感覺就是需要深吸氣，好像氧氣不足的感覺。
從 格爾木 以后海拔持續升高，看一下我的手表（可以顯示海拔等信息）海拔高度大多在4500米。而昨天下午在 青海湖 沿線的海拔高度大多在3000米左右。一下上了1500米。還有氣溫的變化，車廂內的溫度大約在12-14度，比昨天下午低了很多。

　　凌晨6點，從睡夢中醒來，我已經登上青藏高原。此后就一直守候在車窗邊，不愿放過每一道風景。

　　太陽升起來了，大地染成了橘紅色。

　　西藏的天是那么藍，景色是那么美。

　　高山、濕地與綿延不斷的籬笆墻構成一幅美麗圖畫

　　天上云層慢慢增厚，山體與云層渾然一色，近處的湖水依然亮麗養眼。

　　不知這是什么地貌，為什么會形成如此夸張的色彩。

　　如此圓潤的“饅頭山”

　　藍綠顏色成為主色調，大地藍天成為絢麗的調色板。

　　彩色的草場上，那藍色的河流格外奪目。

　　早上8:40到達那曲火車站

　　這里也是牦牛的家園

　　高原上的河流蜿蜒曲折

　　7月天氣，山上依然白雪皚皚。

　　濕地、河流同窗呈現

　　河灘上的藏寨

　　河岸兩邊見到一片片的油菜花，把大地點綴的更加絢麗多彩。

　　河谷中開始出現小片的青稞麥田

　　開始進入站區，目的地“拉薩”就要到了。40個小時的旅途，在高原天路美景的陪伴下圓滿結束。

　　順利到達 拉薩 ， 西藏 之旅正式開啟。
7月1日中午12:28到達 拉薩 車站。感覺 拉薩 戒備森嚴，武警加上協警還有城管都在防范藏獨分子。據導游介紹，從2008年3月18日，藏獨份子制造事端后，就這樣加強防范了，讓老百姓有安全感。不準對執勤人員拍照，怕影響不好。
導游介紹 西藏 旅游的重要注意事項：來到高原，首先要預防高反(導游首推服藥“高原安”)，高原旅行當天不能洗澡，不能飲酒；二公共場合不要討論政治和達賴，不準拍照武警；三尊重當地的風俗；四注意保護環境和車內的衛生；五做好吃苦耐勞的準備。

　　沒有乘坐53個小時，坐的是從上海出發直達拉薩，全程耗時47小時23分鐘的 z164次列車。最近一次冒出前往西藏的想法是在 2020 年的11月23日，但當時駕照還沒考完，跟團對于一個攝影師來說又是毫無體驗的，于是這個想法就轉瞬即逝了。4 天后，我躺在床上，腦海中又再次冒出了前往西藏的念頭，久久不能入眠。打開手機看了看“上海 → 拉薩”的火車票，雖然春節期間的票還不能預定，但那一刻我已經明確知道，春節去西藏是板上釘釘的事情了。也許有人問，為什么不選擇飛機進藏，速度比火車快，價格還便宜？但我認為，坐火車進藏，會有那份接近圣地的神秘感，并且你可以沿途慢慢欣賞青藏高原那壯闊的景象。孫悟空一個筋斗十萬八千里，比飛機要快多了，但未曾經歷過磨難，又如何能取來真經？從我決定前往西藏的那刻起，每天晚上都興奮得難以入眠，以至于連續失眠了一周…后面調整了下心態，告訴自己說離出發還有兩個多月呢，先做好眼前的事，等訂完票后再決定這些也不遲，這才放下腦中的念頭。也許因為現在是淡季，又或者是“新冠”再次在多地出現，出發前 30 天，我輕而易舉的就搶到了那輛號稱進藏最美列車之一「Z164次列車 上海 → 拉薩」的火車票，但隨之而來的也是各種難以抵抗的情緒：
我怕在我旅途期間“新型冠狀病毒肺炎”再次大規模爆發；我怕在火車上待 47 個小時的那種無聊感；我怕在西藏沒有做好保暖措施而患感冒；我怕自己抵達西藏后會出現高反卻無人幫助；我怕不懂藏語在拉薩會出現溝通障礙；我怕…終于日盼夜盼，來到了出發當天，將所有東西全部打包完成，并把行程表發給了我最信任的兩個朋友后，便踏上了本次旅途。

　　「Z164次列車」上海 → 拉薩2021年02月06日，除夕夜前 6 天，早晨起床后，我匆忙地來到先前預約的地方做了核酸檢測。由于當時的上海有本土病例，各地對從上海出發的人員都有著不同的規定，西藏則必須持有 7 天核酸檢測陰性證明方可進藏！

　　
也許是因為鄰近春節，大家都準備返鄉過年，做檢測的人還真不少，但是速度特別快，排了 1 小時便已輪到我，做檢測的小姐姐這么看還真不賴喲～

　　
晚上抵達火車站后，發現前往西藏的列車在上海站比較特殊，專門給了一個候車室，心理還有點小激動，感覺自己像是個 VIP 貴賓。

　　
候車室里的人很多，但這輛車全程會?？?16 個站點，每站過后乘客都將陸續減少，只有到了西寧站換乘供氧列車時，才可以確定剩下的基本都是進藏的游客。

　　在列車運行路線【拉薩 → 西寧 ? 上?！繕俗R前， 大家都紛紛拍照紀念下這一時刻～

　　
去往西藏的列車和普通綠皮車沒什么太大的區別，都是“硬臥”一間6人，“軟臥”一間4人。由于是高原地區，休息不足容易導致高反加重，所以這次給自己買了個軟臥票（可惜是上鋪），也正好嘗試一下綠皮車中的高級待遇～

　　
剛運營的列車洗漱臺都是非常干凈的，但我想隨著時間的推移，一定會變得越來越臟…

　　
“啤酒飲料礦泉水，花生瓜子八寶粥?！绷熊囘\行后，我又聽到了這句熟悉的語句。依稀記得上一次聽到這句話，還是在小時候和家里人去廣州時坐的硬臥，當時高鐵還沒有那么發達。

　　
跟我一個包廂的人陸續在蘇州、無錫都上了車，得知包括我在內一共有 3 人都是到拉薩的，這讓我還有點小興奮，一路上大家都可以相互照顧。

　　
出發當天是晚上，大家收拾完東西，洗漱完畢就都盡早上床休息了。

　　
當然也有夜貓子在不斷刷著抖音的，以及帶著耳機聽著音樂沉醉其中的～

　　
凌晨 5 點，被過道的一陣嘈雜聲吵醒，發現已經抵達鄭州站，一節車廂的 4/1 人都下了車。

　　
再次醒來列車已經行駛在河南省三門峽區段，窗外遼闊的土地，是我這個從小生活在大都市中的人沒見過的場景，那時那刻，讓我更想走出去到更遠的地方看看。

　　
列車上的伙食并不是特別理想，去餐車吃的話，人均基本都要 60 RMB，而一般選擇坐綠皮車的，除了像我這種是去體驗生活的，要么就是學生窮游，要么都是農村人民。60 元一頓飯對他們來說還是很奢侈的，所以餐車絕大多數時間基本都是空無一人的。

　　
那么自帶泡面則成了大多數人的選擇～ 但車上的飲用水并不是開水，使得我只能煎熬地吃下了這碗“溫水煮泡面”。

　　
抵達西安站，車上的人幾乎少了一半，這也使得整個車廂安靜了許多。

　　
同包廂的一個妹子在凌晨到站就下車了，床鋪一直空著，直到列車抵達西安站，又來了一個新的妹子，問了一下，終點站也是拉薩。

　　
一位母親帶著他大概 6 歲左右的女兒也搭乘在這輛列車中，不知道她們最后的目的地是否和我一樣。

　　
隔壁車廂的一位大哥靠在墻邊靜靜地望著窗外發呆，不知道是不是正在心心念叨著遠在他鄉的妻子和孩子。

　　
此前買了 GoPro 吸盤是準備開車時使用的，沒想到在火車上被我發現了新用途，但是這輛車的車窗玻璃很臟，想著晚上要換車，風景都在另一輛車上才能看到，所以就沒有去擦玻璃。

　　
48 小時的行程，信號時有時無。

　　
選擇聽歌是一個打發時間的好方法。

　　
當然，文藝青年們也會選擇看書。

　　
但不管做什么事情，坐那么久的火車，難免會有一絲疲勞，此時小睡一會是最好的解決方法。

　　
下午 4 點左右，列車已經駛入甘肅省境內，看著窗外的風景，遼闊的土地，安和的村落，郊外的城區，耳邊傳來一陣陣列車輪胎和鐵軌的隆隆聲，這些以前看來都是在電影中才會出現的場景，那一刻它們就在我眼前飄過。

　　
我感覺自己像是陳奕迅歌里的“孤獨患者”，和列車常常駛過的那些空無一人的站臺一樣寂寥。但后來想想，其實不然。身邊的孤獨，只是因為多了一個不會搭訕的陌生人。

　　
列車提前 30 分鐘抵達了蘭州站，原本在這站停留時間就有 20 分鐘，這意味著我們將在這站停留 50 分鐘。

　　
蘭州已經地處中國中西部地區，空氣明顯比之前好了不少，由于?？繒r間較長，大家都難得地下車活動活動筋骨。

　　
中國西部的日落普遍較晚，即使是在冬季，蘭州也要將近晚上 7 點才會慢慢天黑。

　　
突然想起自己之前還沒和列車運營路線牌合影，急忙回到包廂拿起三腳架，一頓亂拍猛如虎…

　　
駛出蘭州站后，我下意識地打開手機看了看當前海拔，已經是在 1600m 以上了，此時的身體還沒有任何不良狀況。

　　
抵達西寧站后，所有乘客帶上行李離開陪伴了我們一天一夜的綠皮車，在站臺對面換上了傳說中的高原供氧列車。

　　
不知道是不是心理作用，在西寧幫同車廂的妹子把行李抬到上鋪后，竟感覺自己特別喘。于是又打開手機看了看海拔，才只是在海拔 2150m 左右，這不禁讓我對后面的行程有種種擔憂。

　　
還是同樣的車廂號與床鋪，但是整體都比之前那輛要新很多。

　　
每個床鋪也都有獨立的緊急供氧口，閱讀燈也比之前亮了不少。

　　
火車駛出西寧后，列車員會給每個乘客發一張健康登記卡，這個表格也被大家俗稱為“生死狀”，大概意思就是自愿進藏，后果自負。

　　
表格上面除了要填一些基本信息外，還有兩條重要的提示內容：第一條是“我已知曉并理解《高原旅行提示》內容”，第二條是“我的身體健康狀況能適應 3000 米以上的海拔地區旅行”。

　　
晚上 10 點左右，餐車居然經過了，一天都沒怎么吃東西的我，想著明天就要在高原地區了，得吃點東西加強抵抗力，于是就買了一份盒飯，居然只要 10 塊錢，估計是賣不完就變便宜了。

　　
順帶還買了一瓶青稞酸奶，說實話還真不錯，比內地的要酸，里面還有青稞?！?/br>

　　
這趟列車經過青海湖的時間是在晚上，所以眼前一片烏漆嘛黑，啥都看不到。
時間已經到了 11 點，無論如何都要睡覺了，原本想著第二天凌晨 4 點抵達格爾木站的時候，去拍加裝火車頭的照片和視頻，沒想到這一晚輾轉反側，全程基本處在一個半睡半醒的狀態。

　　
再次完全醒來，腦殼疼痛無比，肚子里也在不斷翻滾。打開手機看了看海拔，讓我不禁倒吸了一口涼氣，此時的海拔已經是 4600m 以上了，窗外也已是高原的景象。

　　
打開背包立馬拿了一瓶葡萄糖喝了下去，但是不到 5 分鐘后，我就立馬跑到了衛生間狂吐。
隔壁車廂來自北方的爽快妹子看到我的狀態很差，給我送來了兩個橘子，可沒想到吃完后不到 10 分鐘，我又再次出現了反胃的情況。
整個上午共吐了 4 次，后面列車員都看不下去了，給我推銷了據說他們車上很好的一款叫“行天源”的高原運動飲料沖劑，問了問價格，150元?。?！
抱著試一試的心態，直接買了一盒，沖了溫水喝了下去，然后坐著瞇了一會，居然真的沒什么想吐的感覺了，頭疼也稍微緩解了一點。
到了高原，空氣稀薄，由于壓力的原因，包裝袋都鼓起來了。

　　
走在過道上，還是剛剛的妹子看到我狀態好了不少，連忙拿了一些水果叫我去洗來吃，然鵝… 洗完后我只拿了一個香梨，其他的都給她了。

　　
一早上基本都是閉著眼睛坐在同車廂妹子的下鋪，腦海里浮現著各種各樣抵達拉薩后不好的畫面，以至于在經過青藏鐵路最高海拔 5000m 的唐古拉山口時都渾然不知。后面打開手機看了下，海拔正在急劇下降，才知道火車已經駛過了唐古拉山口…
完全恢復活力已是中午時分，此時列車已經駛過措那湖，我才意識到一早上都沒怎么拍照片，我重新拿起相機，對著窗外的風景一頓掃射。

　　
由于時差的原因，此時西藏的陽光還并不是那么刺眼，但窗外的風景格外漂亮。

　　
坐著火車進藏，一路飽覽別處難得一見的高原絕色風光，心靈的觸動從此刻開始。

　　
冬季的西藏，湖面都已結上一層厚厚的冰。

　　
或許這里才是我們夢寐以求的遠離塵囂之地，牛羊成群，田園牧歌，日出而作，日落而息。

　　
在鐵路沿線，每行駛幾分鐘，就會看到一些穿迷彩服的敬禮者，他們是駐守在艱苦站點的哨兵，青藏鐵路的守護人。他們在風雪中向列車獻上了自己的問候與祝福，形象似雄偉而挺拔的唐古拉。

　　抵達“那曲站”時已是下午 2 點，此時西藏的陽光才是最強的時候，下車感受了一下高海拔地區那稀薄的空氣，順便看了看那曲的海拔，呼～ 4513m！還是很高的。

　　
那曲站停留時間不長，我立馬拿出了先前準備好的濕巾和吸水紙，跑到車窗前擦了一小片區域，擦與不擦的區別還是非常大的。

　　
也許是因為臨近春節，在那曲站時上了很多藏民，大家都是搭乘這輛列車前往圣城拉薩，藏族小朋友在車廂內也是玩的不亦樂乎。

　　
駛出那曲站后，下一站便是本次行程的終點站：拉薩站。沿著青藏鐵路進藏，車輪滾滾，翻山越嶺，即將逐步靠近向往已久的圣城。

　　
從“那曲站”到“拉薩站”區段，最令人興奮的非“念青唐古拉山”莫屬了，“念青”藏語意為“次于”，即此山脈次于唐古拉山脈 —— 在藏人的心目中，它仍然有唐古拉山同樣的氣度。

　　
它終年白雪皚皚，云霧繚繞。在列車行駛過程中，我甚至不知道哪一座才是它海拔 7111 米的主峰。

　　
駛過念青唐古拉蜂，映入眼前的又是一座座連綿不斷的雪山，看了下地圖，有叫“加布心馬”的，有叫“巴次普”的，還有叫“夏納”的… 我根本無法分清哪座雪山對應的是哪個名字，但這已不重要，它們，每一座都足以令我終身仰望。

　　
比風景更美的，依然是為鐵路駐守的那些哨兵們。

　　
越是接近目的地，心情越是激動，但同時又伴隨著種種擔憂，望著窗外的風景，內心久久不能平靜。

　　
隨著房屋、車輛、公路逐漸增多，并且當列車駛過“拉薩西”站后，我便知道終點就在眼前了?；氐阶约旱匿佄皇帐昂脰|西，坐在床邊靜靜地看著窗外發呆，心心念的地方即將抵達。

　　
晚上 19:36 分，列車準時駛入拉薩站，伴隨著幾個還留在車上的小伙伴們的歡呼聲，我慢慢地離開了陪伴了我 48 小時的 Z164 次列車。

　　
拉薩！我到了！我終于實現了“一個人坐火車去拉薩”的愿望！這兩天兩夜，給我自己人生夢想中的 list 又畫上了一個完美的勾。當火車越過昆侖山高原、駛過可可西里，翻過唐古拉山脈，親眼看到那美如畫的雪山美景。雖然路途遙遠、一路艱辛，但當列車駛入拉薩站的那一刻，我覺得，這一切，都值得！

　　我就是清晰地記得，在9月3日12306開放車票預售的第一時間，我“鬼使神差”地按下了確認鍵。 但是直到臨出發前，我那激動的心情，仍伴隨著復雜、抵抗的情緒。
我不知道自己是否會出現高反，因為我曾經兩次踏上高原都鎩羽而歸；
我不知道自己是否會無聊煩悶，因為我要在火車上呆53小時無所事事；
我不知道自己是否會孤單無助，因為我要一個人在拉薩度過漫漫數日；
我不知道......不管怎樣，我還是踏上了這趟旅程，給自己的人生list又劃上了一個鉤。

　　【Z264】廣州-拉薩
第一次產生國慶中秋假期去西藏的念頭，是在7月份，當時查了一下 廣州 - 拉薩 的機票，往返5000，也就打消了念頭。也就是剎那之間，腦海中一個聲音告訴我，不如，來一次火車旅行，從 廣州 到 拉薩 。9月2日晚上，我查了下10月1日 廣州 去 拉薩 的火車票，上面提示，9月3日開放售票。這真是天意，不早不晚，給我預留了搶票的時間。9月3日，我打開了app，眼望著“硬臥892”這個按鈕，遲疑了許久，到底該不該去？不過一會兒，系統提示要重新刷新，我一刷新，只剩下54張票，不能再猶豫了，我按下了確認鍵，一條簡短的系統確認信息發送到了我手機上。我長吁一口氣，仿佛解決了一件大事，放下手機，轉身做其他事情。其實我還沒準備好，想著只要在15天內取消，我依然有反悔的機會。只是隨著時間的推移，我逐漸把住宿、回程機票、景區門票訂好，把抗高反的藥物買好，我就知道，我再也沒有機會反悔。 拉薩 ，我必須要來了。去高原，最擔心的莫過于高反，而對高反起決定性作用的，莫過于，千萬不要感冒。一切如常，只是到了臨出發前2天，我居然感覺到喉嚨不舒服，有咳嗽的癥狀。我不敢告訴家人，因為他們一直反對我自己一個人去 西藏 ，尤其是我身體出現了狀況，更是不能告訴他們，引起他們的擔心。我買了一些感冒藥和消炎藥，想在去高原前將病況按壓下來。
10月1日，國慶節。
不知道是心理作用還是真是如此，反正病情沒有完全按壓下來，帶著點點的鼻音，拖著一個行李箱，背著一個攝影包，踏上了 西藏 的朝圣之路。搭上去往 西藏 的列車，并沒有什么不同之處，依然是普通的候車廳，普通的站臺，候車的每個人臉上都帶著興奮和喜悅，期待著53小時后的驚喜。

　　每一個來到【廣州←→西寧-拉薩】的標識前，都會自拍或他拍，留下自己的身影。

　　一如既往的硬臥，沒有絲毫的驚喜，這張狹窄的床鋪，將陪伴我未來的53小時。

　　z264分兩趟列車， 廣州 - 西寧 是普通的列車，到 西寧 后全體人員換乘供氧的火車，正式開始青藏鐵路之旅。 時間漫長，列車上的人或玩手機，或摟著睡覺，或看窗外的風景。

　　火車上的餐飲并不理想，因此自帶泡面成為了眾多人的選擇。

　　來自各地的人們帶著同樣的目的搭上了這趟列車，大家天南地北，卻永遠有聊不完的共同話題。

　　一個小孩全程在打王者榮耀，不知道因為信號問題坑了多少隊友，而我在玩的時候，他也是毫不客氣將身子緊緊貼在我身上盯著手機看，“討厭”的不得了。因為這個舉動，導致我輸了不止一把，直接從王者跌到了星耀。

　　在去西藏前提前買了紅景天、高原安，但是基本都沒有按時按量服用，不知是否因為如此，自己后面在高原沒有完全適應過來。能救命的，居然是止痛藥。

　　列車上，除了泡面，還有各種粉絲~

　　也有各種零食。

　　當然少不了手機這一神器，絕對是53小時居家旅行的好媳婦。

　　很多人擔心火車上沒有電源，慶幸的是，火車上是有電源的，在硬臥車廂，每兩個包廂就有一個電源插座，但是電壓不穩定，部分插座是不能供電的，也不允許使用排插。

　　我想拍下這個姑娘的時候，她身后的大叔卻注意到了鏡頭，于是做了一個OK的手勢，后來他走到我跟前看拍的如何，我抱歉地笑了一下，對焦點并不是那個大叔。

　　每節車廂都有一排洗手盆，可以在晚上的時候刷牙、洗臉。

　　隨著時間的推移，盡管列車仍有乘務員清潔打掃，但是抵不過乘客太多，垃圾逐漸成堆，洗手間也越來越臟......

　　同一個包廂的廣州夫妻，下午還在列車上的時候，他們驚聞自己的孩子走丟了，打了一個多小時的電話，他們甚至還打算到達西寧后乘坐最早的飛機返回廣州，幸運的是他們多方聯系，終于聯系上了孩子。53小時的漫漫旅途，偶有信號，有時候也是那么的無助。

　　到了蘭州，列車的?？繒r間比較長，于是難得所有人都下了火車，走動一下，呼吸新鮮空氣。

　　列車提供的餐飲，不僅有餐車提供的盒飯（25元一份飯），也可以選擇到7號車廂去點餐，只是價格相對來說會貴一點，基本都是含有辣椒的，對于不能吃辣的我來說，卻是有點食之無味。

　　列車快要到達西寧，乘務員在列車上向每一位乘客取回乘客卡。

　　終于在10月2日晚上，到達了西寧，換上了傳說中供氧的列車。西寧海拔2295m，不知道是不是心理作用，出列車的時候，除了刺骨的寒風外，我不禁大口呼吸了一下，感覺到了明顯稀薄的空氣，上車以后，趕緊吃了一顆紅景天。

　　每個包廂都有供氧口。

　　還是同樣的位置，但是感覺火車更新，更干凈整潔一些。

　　上車后，又要再填寫一次乘客健康登記卡，感覺像是填寫生死狀一樣，一下子填出了使命感。

　　沒想到到了晚上8點多，乘務員依然推著餐車進來，只是大家早在6點多就用了晚餐，用余光看了下餐車里的飯菜，感覺明顯比之前的列車更好，只可惜已經用過晚餐，只能作罷。

　　列車還有餐車送來了水果和酸奶，乘務員極力推薦說西藏老酸奶好喝，在我的慫恿下，車廂里的伙伴們也買了幾盒，我感到滿滿的成就，30小時的交流，我已經不再感到孤獨。

　　9點30分，列車準時熄燈，所有人都已經上了自己的床鋪休息，準備在睡夢中迎接高反的到來。原本喧鬧的車廂走廊，瞬間沒了動靜。

　　而我依然沒有睡意，隨處走動，一看海拔刻度表，居然才2小時，就已經到了3355m的高度，看了下地圖，定位顯示的位置在青海湖旁，卻沒辦法欣賞到青海湖的美景。

　　由于青海的天氣是陰天，因此也無法看到所謂窗外滿天繁星的景象。

　　時間已經到了11點，就算再沒有睡意，也不能不睡了，掙扎著上了床鋪，卻開始感覺到有點頭疼，看了一集《白夜追兇》，硬著頭皮閉上了眼睛。列車在凌晨3點到達格爾木，供氧系統才正式啟用。輾轉反側了一晚，也沒有睡好，列車在格爾木?？康臅r候，甚至還聽到列車外人員的說話聲......第二天一早，就被嘈雜聲吵醒，腦仁疼痛無比，但是天色已亮，掙扎著坐了起來，看看窗外，已經是高原的景色。

　　天氣不好，太陽在云霧中升起。

　　12個小時后，此時依然在青海境內，但是海拔已經攀升到4500m。
中國移動、中國聯動在列車上并不好用，只有中國電信還是依然堅挺。

　　大家都已經按捺不住激動的心情，開始舉著相機和手機，在窗邊候著絕佳的風景。

　　一輛輛貨車在孤單的公路上行駛著。

　　千里凍土上的鐵路，凝聚著勞動人民的智慧。

　　遠遠看到唐古拉山，這將是青藏鐵路沿途看到最高的山脈。

　　到了安多，也意味著終于進入了西藏。這并不是青藏鐵路的?？空?，在行駛的過程中我抓拍下來了這一遙遠、孤獨的站臺。

　　連綿起伏的高原地貌，配合著光影的變化，神秘莫測。

　　天氣逐漸轉晴，風景也開始好了起來。

　　青藏鐵路旁的放哨站，有著武警官兵孤獨地守著，列車經過，他們都會敬禮。

　　進入安多后，青藏鐵路沿途風景的重頭戲，就算是措那湖了。措那湖是怒江的源頭湖，海拔4800米，面積約300平方公里，是世界海拔最高的淡水湖。遠遠看到湛藍的湖水，大家已經開始忍不住歡呼。

　　自新西蘭后，再一次看到這樣的湖水，竟然激動不起來。

　　眼前的這一切，讓我想到了《后會無期》里面的歌詞。我曾經跨過山和大海
也穿過人山人海
我曾經擁有著一切
轉眼都飄散如煙
我曾經失落失望失掉所有方向
直到看見平凡才是唯一的答案
......

　　此時眼前的西藏，并沒有想象中的那樣蒼勁，而是閃爍著湛藍色光輝的那般溫柔。

　　此刻多想停下車來，走到湖邊，用手輕撫湖面，感受那冰冷的溫柔。

　　水晶一般的湖水，自由飛翔的鳥兒，延綿的山脈。

　　在眾人的驚呼聲中，列車駛離了措那湖，同一個包廂的阿姨在興奮完后開始感到頭暈，又回到了床鋪上休息。

　　按照那對夫妻說的，在鐵路沿線，隨手一拍就是大片，對我而言，談不上大片，但是每一次快門，都感覺是一幅畫卷，讓人心情愉悅。

　　千里青藏線，公路、鐵路幾乎相行相伴，到了青海與西藏交界之處它們卻分道揚鑣。公路從海拔與珠穆朗瑪峰大本營等高的唐古拉山婭口5230米處通過，而鐵路則從公路以西50多公里處海拔5072米處的唐古拉山跨越，這里既是青藏鐵路的最高點，也是世界鐵路的高海拔之最。

　　寂靜、空曠、風雪、神靈、和像我一樣匆匆忙忙的過路客在此相匯，這就是唐古拉山埡口的全部有形、無形、逝去的、現存的靈魂和生命。寒風吹打著五色經幡呼呼作響，過路人們瞬間即逝的出現消失，強忍著嚴重缺氧而急促的呼吸，心中熱血涌動，心跳加速。此刻時間好像嘎然止住，生命也好似變得并不重要，重要的是我的到來、存在和感受……青藏鐵路最高點——海拔5072米。

　　那延綿的雪山，飽含圣潔。由于高反，大家都平息了歡呼聲，安安靜靜地坐在那里，靜靜地看著窗外，偶有快門聲，是對時間的記錄。

　　經過唐古拉山口，或許是整段旅程最為煎熬的時刻，有人躺在床上吸氧，有人直接在過道上嘔吐，卻正是如此不和諧的畫面，才真正打破人們對青藏鐵路幻想——并沒有像公眾號文章宣傳的那樣風騷，它也有真實的一面，美好卻又殘酷。

　　穿過山口，海拔開始一路下降，再次看到了房屋，也看到了行駛的車輛。

　　青藏鐵路的一旁，就算青藏公路，偶遇進出的車輛，心里向他們說一聲你好。

　　由于頭疼，我幾乎一個下午都是坐在床鋪上不動，不敢睡覺，因為睡覺會讓頭疼的情況加劇。吃了一顆止痛藥，安安靜靜地看著窗外的風景。

　　房屋越來越多，我知道，距離拉薩已經越來越近。

　　下午5點30分，列車緩緩駛入了拉薩站，53個小時的旅程，就這么告一段落。所有人都沒有歡呼，安安靜靜地坐著，似乎不舍得分離。感覺就像是一場夢一樣，在出發前的各種抗拒，到途中的歡歌笑語，再到下車前的安靜等待，這是青藏鐵路上的生動寫照。

　　來到 拉薩 站，不免來一張留念，紀念自己瘋狂了一把。