據福州地鐵1號線最新消息，今日福州地鐵一號線(一期)南段按計劃實現年底試通車。

　　據了解，一號線(一期)南段由北向南依次有三叉街站、白湖亭站、葫蘆陣站、黃山站、排下站、城門站、三角埕站、臚雷站、福州火車南站站，線路長約9公里。

　　按照通行標準，一般試運行時間標準為不少于3個月。地鐵1號線南段試運行期間，將進行按運行圖行車、站務員正常接發車及保證相關運營指標符合規范等流程。待試運行結束、竣工驗收后，可進入試運營階段。

　　福州地鐵1號線是福州市軌道交通南北向主軸線，全長約30公里，北起新店北部秀峰路，南至東部新城，全部為地下線路。沿線共設25個站點，車站最大站間距為1.896公里，最小站間距為0.869公里，平均站間距1.237公里，線路敷設方式為全地下。途經新店、鼓臺核心區、倉山、東部新城等組團，連接城北商務中心、福州火車站、省政府、臺江商務中心、倉山城市副中心、福州南站、南臺島東部行政商務中心等重要結點。

　　福州地鐵1號線項目沿福州市南北向主客流走廊布置，并連接福州市主要組團和重要節點，對于緩解福州中心城區交通壓力，引導城市南北向發展具有重要作用。根據規劃，1號線與2號線在中心城區形成“十”字形骨架，與溫福鐵路、福廈鐵路等相接。這條線建成后將成為連接鐵路福州站、鐵路福州南站及城市商業中心、行政中心的城市公共交通重要通道。根據軌道交通建設規劃專家評審意見，1號線延伸線暫不考慮延伸到馬尾。

　　一期線路于2009年12月開工，土建工程陸續于2010年下半年至2011年上半年間正式動工，根據工期進度，計劃分南北段通車，南段(三叉街站—火車南站)已于2015年12月30日試運行，2016年4月28日通車試運營。北段(象峰站—三叉街站)預計2016年底前通車。

　　福州地鐵1號線一期線路

　　福州地鐵1號線一期設21座車站、1座車輛基地、一座停車場，長24.89公里。[6]

　　線路工程

　　線路起于新店，在象峰村、象峰小學南側，秀峰路與象峰一路、滿洋路交叉口設象峰站。

　　沿秀峰路至規劃路、秀峰路路口設秀山站。

　　沿秀峰路向南轉至規劃廈坊路，在山北路、廈坊路路口設置羅漢山站。

　　出站后轉至規劃西園路，穿越機場高速路、站西路、火車站場，在火車站南廣場設地鐵福州火車站，結合既有廣場下地下空間改造一并實施，與3號線“L”型換乘。

　　沿華林路向南后轉向西走行，在晉安北路、晉安河東側設斗門站。

　　沿華林路西行，在五四北路、華林路路口設樹兜站。

　　沿華林路西行后向南轉至鼓屏路，在鼓屏路與冶山路交叉口設屏山站。

　　沿鼓屏路、八一七路路中，過湖東路、鼓東路、賢南路、省府路、虎節路至楊橋路路口設東街口站，與4號線“十”字形換乘。

　　沿八一七路南行，在古田路以北的八一七路下設南門兜站，與沿烏山路、古田路走行的2號線車站形成“L”形換乘，避免車站施工影響交叉路口的古榕樹。

　　沿八一七路中至東西河，結合茶亭街道路地下空間開發設置茶亭站。

　　穿越茶亭公園地下空間開發轉入廣達路，在廣達路、達道路路口設達道站，與規劃3號線形成“T”形換乘。

　　沿廣達路中走行，過閩江沿上藤路南行，過太平巷在六一南路西側的上藤路設上藤站。

　　轉向六一南路南行，過龍津河后在則徐達道、三高路路口設三叉街站，與規劃5號線形成“T”形換乘，并設置兩線之間的聯絡線。

　　沿則徐大道路中南行，至連江南路和則徐大道路口以北設白湖亭站。

　　線路至則徐大道、高旺路路口設葫蘆陣站。

　　沿則徐大道南行，在蓋山路、福峽路路口南側設黃山站。

　　沿福峽路南行，過黃山路在螺洲路以北的福峽路路中設排下站。

　　沿福峽路南行，過三環快速路后在城門村南側設城門站。

　　沿福峽路南行，至城門鎮政府南側設三角埕站

　　沿福峽路南行后轉向規劃站前大道設臚雷站。

　　沿站前大道東行，過規劃站前路后轉向沿國鐵的中軸線布置，設地鐵福州南站。

　　車站工程

　　一期工程21座車站中，除達道、上藤站為地下三層站外，其它19座車站均為地下兩層島式站臺車站;其中茶亭站已結合茶亭街地下空間施工，福州火車南站站已結合福州火車南站施工，白湖亭站作為試驗段已先行施工。

　　一期工程與2、3、4、5號線在5個車站換乘，換乘節點土建部分同期實施，預留接駁通道和換乘條件。

　　區間工程

　　秀山—羅漢山部分區間采取明挖法，達道—上藤部分區間采取暗挖法，出入段、聯絡線等特殊區間采取組合施工，其余區間均采用盾構法。為配合南街改造，東街口至南門兜區間改為明挖施工，與南街地下空間合建。