北京市擬對核心區現狀公交場站進行功能疏解，由三環及綠隔保障圈層承接集中駐車、保養功能?！侗本┦泄粓稣緦ｍ椧巹?2020年2035年)》草案近日在市規自委網站公示，聽取公眾意見。規劃草案提出，將按照公共交通優先發展戰略，優化公交場站布局，保障公交場站設施用地，促進地面公交與軌道交通兩網融合，支撐地面公交高質量發展。

現狀公交場站占地約633公頃

市規自委相關負責人介紹，地面公交設施包括中途站、首末站、停保站和樞紐站。此次公交場站規劃以首末站和停保站為主，是支撐線網、服務車輛的基礎保障，其中停保站又可分為以集中駐車功能為主的中心站和以車輛保養功能為主的保養場。

規劃草案披露了本市公共交通的現狀情況。從公交場站情況看，截至2019年底，本市現狀公交場站總計799處，總用地規模約633公頃，地面公交車輛數總計2.8萬輛。

規劃草案顯示，全市擬規劃公交首末站總計947處，總用地規模約361公頃;規劃停保站(中心站)總計148處，總用地規模約247公頃;規劃停保站(保養場)總計18處，總用地規模約72公頃。其中，服務中心城區的保養場在五環路-六環路附近設置，服務新城的原則上每區一處，鼓勵建設停保中心。

2.5公里半徑覆蓋集中建設區

規劃草案顯示，按照分區引導的原則，本市擬對核心區內集中駐車、保養功能場站外遷;中心城四區構建兩個保障圈層承接外遷場站功能，并優化中心城區場站功能布局。

據悉，此前本市公交線網主要是以線定站、單線調度，今后將逐步實現向以站定網、區域調度轉變。規劃擬結合地面公交線網規劃確定的干線、普線、微循環線和定制公交體系，通過首末站和停保站編織線網，實現平均2.5公里服務半徑對全市集中建設區全覆蓋。

公交場站是連接公共交通出行和社區服務的重要節點，更是城市景觀的重要組成部分。公交場站能否與便民服務、綠色景觀、體育休閑等功能相結合，成為居民身邊更親和的公共空間?對此，規劃草案提出，鼓勵場站與城市功能相融合，集約節約使用土地，將公共服務、社會公共停車等城市功能與公交場站有機結合，實現用地復合化、建筑立體化。

副中心場站率先復合布局

從具體的公交首末站規劃看，核心區擬對于現狀59處場站，按照疏解外遷、復合小微、整合提質的工作思路，取消及遷出26處、瘦身3處、提升30處，疏解駐車保養功能。在三環及綠隔保障圈層將設置場站25處，承接核心區場站外遷功能。

副中心擬規劃公交首末站41處，并有望率先將公交場站與其他用地相融合，在居住區布局服務多樣化出行線路的首末站。同時將統籌考慮首都圈需求，提升以副中心為中心的周邊區域公交可達性，形成對中心城區的反磁力效應。

市規自委表示，公交場站近期建設計劃以核心區公交場站疏解提升為重點。場站規劃建設將預留空間，適應公交智能化、綠色化的發展趨勢，滿足配電等設施需要。