昨天，廣州地鐵企管總部黎翔總經理說，為增加地鐵一號線的客流量，地鐵公司計劃于近期內研制出一套相當于降價的折扣優惠政策，使地鐵運營在社會效益與經濟效益兩者之間找到一個平衡點。

　　據悉，廣州地鐵一號線正式開通已有兩年多，但除了節假日外，平均每天運送客流量只有18萬人次左右，與其113萬人次的運送能力相去甚遠，未能有效發揮其城市快速軌道交通

　　的功能。

　　據了解，國外成熟的城市地鐵日均客流量都在100萬人次以上，莫斯科地鐵是全球最旺的地鐵，由于政府每年都投入60%的財政補貼，其地鐵平均票 價僅相當于人民幣0.19元，使得這個人口有1000萬左右的城市，其地鐵日均客流量高達850萬人次;日本東京地鐵的日均客流量也在300萬人次以上。

　　有關人士表示：以目前的運營水平，廣州地鐵還只是一個輕量級選手，大有潛力可挖。

　　為此，廣州地鐵公司計劃明年重新調整票價體系，于近期內研制出一套更具吸引力的折扣優惠政策，提高一號線的客流量，達到增加運營收入的目標。

　　正在研討中的折扣方案包括：

　　·包月通票———類似于目前的公交月票，地鐵公司將計算出一個平衡點票價，市民用包月的形式購買后，在當月內可以無限次乘坐地鐵。前提是要解決該票只有本人專用的問題。

　　·獎勵折扣———類似于航空公司的常旅客獎勵計劃，鼓勵市民將地鐵作為上下班的交通工具，一天之內乘坐次數越多，累積折扣越大。

　　地鐵三號線速度更快座位更多

　　昨天，在廣州地鐵總公司的新聞發布會上，地鐵企管總部黎翔總經理描繪了一幅由地鐵三號線撐起的新廣州藍圖：“一旦廣州地鐵軌道交通形成規模經 營，效益進入良性循環，將大大降低市民出行的交通成本，廣州市民將大舉遷離擁擠的老城區落戶市郊，他們在享受郊區田園居住環境的同時，也能夠充分享受市區 各種社會資源?！?/p>

　　黎翔指出，三號線將作為城市南北快線，構成城市南北客運交通的主動脈，成為中心城區與番禺地區的交通骨干。例如，通過地鐵三號線，居位在洛溪的市民只要11分鐘就能到達市區中心(體育西路站)，換乘到舊城區中心(公園前站)也只要20分鐘。

　　與地鐵一、二號線相比，三號線除了造價大大降低外(4.2億元/公里)，其運行速度也將從35公里/小時(一號線)提高到55公里/小時(三號線)。

　　另外，三號線還將進一步貫徹“以人為本”的精神，地鐵列車采用航空式的列車布局，大幅提升列車的舒適度，使每節車廂的座位由一號線的48個增加到80個。

　　廣州：論證地鐵四號線

　　昨日獲悉，廣州地鐵總公司建議市政府近中期優先考慮以下幾個重要項目：

　　向南發展

　　●盡快完成地鐵2號線中心區段的建設，以及向未來大學城方向延長線的論證與建設;

　　●完成地鐵3號線(中心區-番禺市橋)的建設，以及向廣州新城方向延伸的論證與建設;

　　●完成機場快軌線的論證與建設，形成由機場快軌線、三號線構成的聯系機場與南部地區的快速客運聯系;

　　●開展地鐵4號線(科學城-廣東奧林匹克中心-琶洲會展區-官洲生物島-廣州大學城-廣州新城-南沙)的建設論證。

　　向東發展

　　●實施城市列車(廣州火車站-新塘)規劃;

　　●通過良好的換乘樞紐，與城際快軌實現高效聯系，加強廣州與周邊地區的聯系